เว็บสล็อตออนไลน์ คำพูดก็คือ ต้องใช้จิตใจอันทรงพลังในห้องแล็บท้องฟ้าสีฟ้าของ Honda ซักพักเพื่อโน้มน้าวใครก็ตามที่มีอิทธิพลใดๆ ว่าสิ่งที่โลกต้องการก็คือสกู๊ตเตอร์ความจุขนาดใหญ่ที่สวมชุดแฟนซีสำหรับมอเตอร์ไซค์แนวผจญภัย การไม่ได้ช่วยพวกเขาคือข้อเท็จจริงที่ว่า ตลาดไฮบริดสคูเตอร์/จักรยานยนต์ผจญภัยที่ไม่ได้ใช้งานเหมือนแหล่งแร่ของดาวอังคาร ตัวบ่งชี้ใดๆ ของความสำเร็จในการขายที่เป็นไปได้นั้นเกิดขึ้นได้ยาก สันนิษฐานว่าผู้ที่อยู่เบื้องหลัง X-ADV เพียงชี้ให้เห็นถึงความสำเร็จของรถจักรยานยนต์แนวผจญภัย รถเอสยูวี และรถครอสโอเวอร์ ยิ้มหวานและรอคอยตรายางของพวกเขา
และพวกเขาเข้าใจแล้ว ดังนั้นเราจึงได้สิ่งนี้: สกู๊ตเตอร์แบบเหยียบขนาดมหึมาที่พร้อมสำหรับการเดินทางในทะเลทรายนามิบ ดังนั้นมันเป็นจักรยานหรือสกู๊ตเตอร์? ด้วยความจุของเครื่องยนต์ (745cc) และน้ำหนัก (238 กก. หรือเพียงแค่ 4 กก. ของ Honda 998cc, DCT-equipped Africa Twin Adventure Bike) การจัดประเภทเป็นรถจักรยานยนต์ที่น่าดึงดูดใจ แต่กระดานวิ่งสำหรับเท้าของคุณ (ในทางตรงกันข้าม สำหรับหมุด) ไม่มีการควบคุมด้วยเท้า (เมื่อไม่มีคลัตช์แบบแมนนวล คันโยกด้านซ้ายบนแฮนด์บาร์จะทำงานกับเบรกหลัง) และตำแหน่งการขี่ (นั่งบนห้องน้ำมากกว่าการนั่งบนจักรยาน) ขอแนะนำให้ใช้สกู๊ตเตอร์ การออกแบบของ X-ADV ใช้ปริมาณ super-scoot ที่คุ้นเคยและบิดมันด้วยรหัสพันธุกรรม Africa Twin หนึ่งหรือสองบรรทัด และด้วยความสำเร็จอย่างมาก – ในช่วงเวลาของฉันกับจักรยานยนต์ คนแปลกหน้าอย่างน้อยครึ่งโหลพบว่าตัวเองถูกบังคับให้บอกฉันว่าดีแค่ไหน ฮอนด้ามอง
มันมีไว้เพื่ออะไร
คำถามที่ถูกต้อง ฮอนด้าส่งเสริม X-ADV ด้วยพายุหิมะที่เหมือนกันทุกประการของภาพ ‘เส้นทางหินยามพระอาทิตย์ตกดิน’ และการล้อเลียน ‘ขี่ได้ทุกเส้นทาง’ ที่มาพร้อมกับมอเตอร์ไซค์แนวผจญภัยทุกรุ่น แต่เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงใครก็ตามที่มีความทะเยอทะยานแบบออฟโรดจริงๆ ที่จะพุ่งทะยานเพื่อก้าวข้ามที่หนักหน่วงซึ่งห่อหุ้มด้วยพลาสติกที่พร้อมจะแตกสลาย
บนพื้นผิวที่หลวม ล้อหน้าขนาด 17 นิ้ว ยางที่มีคราบสกปรกเล็กน้อยและแฮนด์จับที่กว้างให้การควบคุมที่ค่อนข้างดี และคุณสามารถไถลออกนอกลู่นอกทางได้อย่างนุ่มนวลโดยไม่ทำให้เกิดปัญหามากนัก แต่ตำแหน่งการขี่สกู๊ตเตอร์ให้ความรู้สึกแปลกในสภาพแวดล้อมนี้ และ น้ำหนักที่เคยมีมาของจักรยานเป็นความรับผิดชอบ
ดังนั้น ลืมการผจญภัยทั้งหมดและคิดว่า X-ADV เป็นคู่แข่งที่หล่อเหลากับสกูตเตอร์ขนาดใหญ่ที่มีอยู่เช่น Integra ของฮอนด้าเอง, T-Max ยอดนิยมตลอดกาลของ Yamaha (9599 ปอนด์, เครื่องยนต์สูบคู่ 530cc ที่ค่อนข้างสกปรก), 650 Burgman ของ Suzuki 9099 ปอนด์, 638cc Parallel twin) หรือ BMW’s C650 Sport (9750 ปอนด์, 647cc Parallel twin)
ทันใดนั้น X-ADV ก็สมเหตุสมผลมากขึ้น ด้วยประสิทธิภาพที่ดีเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ราคาที่เทียบเคียงได้และกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ที่เหนือชั้น (คู่แข่งส่วนใหญ่ใช้ระบบเกียร์ CVT) ที่มีโหมดอัตโนมัติที่หลากหลายและการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล และเช่นเดียวกับเครื่องจักรเหล่านั้น คุณจะได้ช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่ล็อคได้ใต้เบาะนั่งแบบพลิกขึ้นได้ ประสบการณ์การขับขี่ที่ปราศจากความเครียด และตำแหน่งการขี่แบบเท้าข้างหน้าที่สบายและช่วยให้ขาของคุณแห้งท่ามกลางสายฝน หน้าจอปรับได้ 5 ตำแหน่งของ X-ADV ยังใช้งานได้ดีอย่างชั่วร้าย โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือในการปรับและป้องกันลมได้ดี
มันจะทำอะไรนาย?
อัตราเร่ง 107mph ที่บ่งบอกได้ชัดเจน เพราะถึงแม้ 745cc อาจฟังดูเยอะ แต่ Honda เรียก 53 แรงม้า นั้นไม่เพียงพอที่จะทำให้มอเตอร์ไซค์ 238 กก. รู้สึกเร็ว ต้องขอบคุณกระปุกเกียร์ที่ยอดเยี่ยมที่ทำให้ X-ADV ปล่อยตัวได้เหมือนกับเครื่องบินรบที่บรรทุกโดยปล่อยให้มอเตอร์ไซค์ธรรมดาต้องหมุนรอบและคลัตช์แบบแมนนวล แต่ X-ADV เกินกว่า 50 ไมล์ต่อชั่วโมงจะไม่มีอัตราเร่งสำหรับการแซงแบบสะท้อนกลับ ถึงกระนั้น การขับ 85 ไมล์ต่อชั่วโมงนั้นค่อนข้างง่าย และเครื่องยนต์ก็ต่อสู้อย่างหนักเพื่อประสิทธิภาพที่แท้จริง – การใช้งานปกติจะเห็น 70mpg และถึงแม้จะวางมันก็ยังยากที่จะทำได้แย่กว่า 60mpg หรือประมาณ 140 ไมล์สำหรับ tenner ในราคาน้ำมันในปัจจุบัน ความอัปยศของแฝดมีเพียงเล็กน้อยในแง่ของตัวละคร
กระปุกเกียร์คือ DCT ที่คุ้นเคยของฮอนด้าในตอนนี้ ซึ่งเป็นตัวเลือกการส่งสัญญาณเดียวใน X-ADV ด้วยการปรับให้เคยชินกับสภาพเล็กน้อย มันจึงน่าสนใจอย่างมาก นำเสนอโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ D ที่ขี้เกียจเป็นพิเศษ การตั้งค่า S แบบสปอร์ตมากขึ้นพร้อมตัวเลือกแผนที่และโหมดแมนนวลเต็มรูปแบบ เมื่อมีเสียงฮึดฮัดแบบจำกัดที่พร้อมใช้งาน คู่มือจะกลายเป็นค่าเริ่มต้นของคุณ และการเปลี่ยนปุ่มกดจะกลายเป็นลักษณะที่สองในเร็วๆ นี้ การเปลี่ยนเกียร์ทำได้รวดเร็วและมองไม่เห็นอย่างแท้จริง อย่าลังเลที่จะเปลี่ยนเกียร์ขึ้นที่มุมกลาง แม้ในที่เปียก: ยางหลังจะไม่สังเกตเห็น DCT เกือบจะเป็นปัจจัยสนับสนุนให้กับน้ำหนักที่มากของ X-ADV แต่ก็คุ้มค่ากับน้ำหนักที่เป็นทองคำ และมันนำหน้าคู่แข่งที่ใช้ CVT มาหลายปีในแง่ของประสิทธิภาพ ความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ การปรับแต่ง และความพึงพอใจในการขับขี่
หมายถึงการขนส่งหรือความสนุกสนานในการขี่?
ทั้งคู่. X-ADV ส่องประกายบนถนนที่ไหลลื่น โดยที่การเร่งความเร็วไม่สำคัญมากนัก และคุณสามารถมุ่งความสนใจไปที่การควบคุมที่แม่นยำ ทุ่นแรงที่น่าประทับใจ และระยะห่างจากพื้นที่กว้างขึ้นได้ เบรกที่มี ABS สองช่องสัญญาณพื้นฐานจะไม่ได้รับรางวัลใดๆ แต่มีโอกาสที่คุณจะสามารถปล่อยมันออกและเลี้ยวได้เกือบตลอดเวลา ดังนั้น Honda จึงมีความสุขที่ได้โฉบเข้าโค้ง ระบบกันกระเทือนให้ความรู้สึกมั่นคงบนทางขรุขระ โดยไม่มีความโค้งงอนใดๆ ที่คุณคิดว่าเครื่องสไตล์การผจญภัยอาจมี แต่ผลตอบแทนที่ได้คือการขาดการปลิวว่อนหรือยกตัวเมื่อคุณก้าวต่อไป
คำตัดสิน
X-ADV เป็นเครื่องจักรที่น่าพึงพอใจมาก เป็นผลิตภัณฑ์ของฮอนด้า: ลูกบอลแปลก ๆ ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างไม่มีที่ติและมีเสน่ห์
ในฐานะสกู๊ตเตอร์ขนาดใหญ่ มันใช้งานได้ดีด้วยราคาที่แข่งขันได้ ประสิทธิภาพที่แข็งแกร่ง และความน่าดึงดูดใจของโชว์รูมที่บดบังความล้ำสมัย รายละเอียดก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ตั้งแต่กล่องใส่เครื่องมืออันประณีตไปจนถึงขาตั้งกลางแบบมาตรฐานไปจนถึงแบบไม่ต้องใช้กุญแจ
แต่เมื่อเปรียบเทียบ Honda กับรถจักรยานยนต์ และคุณรู้ว่าคุณต้องการความสะดวกสบาย ความสะดวกสบาย และที่เก็บสัมภาระใต้เบาะของ X-ADV จริงๆ F800GS เอเวอร์กรีนของบีเอ็มดับเบิลยูเริ่มต้นที่ 9195 ปอนด์ และให้สมรรถนะบนถนนที่แรงกว่ามาก ความสามารถในการออฟโรดที่ดีขึ้นอย่างไม่มีที่สิ้นสุด และด้วยตัวเลือกสัมภาระที่แข็งกระด้าง การใช้งานจริงที่เทียบเคียงได้ เลิกใช้การเสแสร้งแบบออฟโรดแล้ว Tracer 700 ที่ปรับมาอย่างดีของ Yamaha ยังคงมีราคาถูกกว่าที่ 6999 ปอนด์
ท้ายที่สุด แม้ว่า X-ADV จะเป็นตัวละครที่เล่นง่าย สบายๆ ร่วมกับความสามารถข้ามเขตที่แท้จริงซึ่งสร้างความประทับใจไม่รู้ลืม มันจะเป็นเครื่องจักรที่ง่ายต่อการอยู่ด้วย (ไดรฟ์สุดท้ายที่ยุ่งเหยิง) และจะเป็นของตัวเองหากคุณต้องเผชิญกับการเดินทางระหว่างเมืองที่คับคั่งเป็นประจำ ที่คุณอาจพบว่าตัวเองกำลังเดินทางกลับบ้านเพื่อความสนุกสนานนั้นแตกต่างจากฝูงชนที่เดินทางด้วยรถสองล้อ เว็บสล็อต
